Diesel : les résultats des 50 premiers tests de la commission Royal
EXCLUSIF - Aucun modèle ne parvient à respecter les limites d’émission fixées par la commission Royal. La commission, qui se réunit aujourd’hui, doit établir des recommandations.
Carton plein. La commission technique, nommée par Ségolène Royal dans la foulée du scandale Volkswagen, et chargée de vérifier que d’autres constructeurs n’ont pas intégré de logiciels manipulant les tests d’émission de polluants, présente aujourd’hui les résultats des 50 premiers véhicules testés. Le bilan, qui doit être présenté ce jeudi aux membres de la commission et que « Les Echos » se sont procuré, est sans appel. Aucun des véhicules ne respecte les limites d’émission des différents tests établis par le protocole d’essai mis en place par l’UTAC, l’organisme chargé en France de tester les homologations des véhicules. Que ce soit au niveau des rejets de dioxide d’azote (Nox) que de C02, également testé par la commission.
Dans le détail, 52 modèles ont été évalués. PSA (15 modèles) et Renault (13 avec Dacia) sont logiquement les plus concernés devant Volkswagen (5), Ford (4), Mercedes et Opel (3), et autres Toyota, Nissan, Fiat, Audi, BMW... Tandis que 29 véhicules obéissent aux normes antipollution Euro 4 et Euro 5, déjà mises en place depuis plusieurs années, 23 autres sont estampillés Euro 6, c’est à dire la réglementation européenne la plus récente, généralisée depuis septembre 2015 pour les modèles neufs, et qui doit réduire drastiquement les niveaux de rejets de dioxyde d’azote (Nox). L’ensemble de ces véhicules était testé selon trois modes opératoires différents, différents de la réglementation européenne officielle (NEDC). Le premier test, baptisé D1, et qui visait à leurrer un éventuel logiciel de manipulation du test via différentes astuces (modification de la position du capot, passage de la marche arrière...). Le second, D2, devait également tromper un test de manipulation en modifiant le cycle habituel de test. (conditionnement de la voiture...). Enfin, le troisième est mené sur route, en condition réelle.
Sans surprise, les tests menés sur route ont été très défavorables aux constructeurs, notamment en termes d’émission de NoX. 21 modèles ont ainsi affiché des émissions de NOx plus de cinq fois supérieures à la limite établie par l’UTAC. Alors que les voitures commercialisées par les industriels doivent uniquement se conformer à des tests menés en laboratoire, ce type d’essai en condition réelle fait apparaître combien les systèmes de dépollution sont peu efficaces dans la vie de tous les jours... Plus surprenant est l’échec de nombreux constructeurs aux deux premiers tests. On apprend ainsi que 13 véhicules ont échoué aux tests D1 - qui autorisent un dépassement inférieur à 10 % comparé aux normes légales - , et 14 aux tests D2. Les 23 véhicules Euro 6, plus modernes, testés par la commission, n’échappent pas à la tendance, et notamment ceux équipés de technologies Nox Trap, comme Renault ou Opel, qui sont les plus concernés.
Plusieurs constructeurs (Renault, Opel, Mercedes, Ford, Fiat, Volkswagen...) ont déjà été convoqués par la commission Royal pour s’expliquer sur ces décalages. Renault lui-même fait l’objet d’une enquête de la DGCCRF, sont les conclusions devraient être remises d’ici l’été. Le constructeur, tout comme les autres, a toujours répété qu’il respectait les normes légales passées en laboratoire, et qu’il ne trichait pas. Du reste, les tests menés par la commission n’ont pas de valeur légale, puisqu’ils sont différents de ceux sur lesquels sont jugés les industriels et qu’ils intègrent différents paramètres (conditionnement de la voiture) qui peuvent impacter les niveaux d’émission... Ce qui n’a pas empêché Renault de mettre en place un plan d’action afin d’améliorer ses systèmes de dépollution , qui se révèlent trop court du point de vue technologique.
La commission Royal se réunit cet après midi pour examiner ces résultats. « L’idée est d’établir des recommandations et un plan d’action » indique une source du dossier. La mise en place, à partir de 2017, de la procédure RDE, prenant davantage en compte la conduite réelle, est une première réponse. Mais les pouvoirs publics pourraient aller plus loin. La commission devrait rendre, d’ici l’été, un rapport comportant différentes préconisations.
@Maxamiot